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平潭海峡公铁两用大桥

发布时间:2021-04-14
文章来源:未知
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摘要:平潭海峡公铁大桥突破"建桥禁区" 首个航道桥主塔封顶(2018年4月26日)。2020年6月份高速公路段通车,铁路段通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥,也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。 全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国 ...

平潭海峡公铁大桥突破"建桥禁区" 首个航道桥主塔封顶(2018年4月26日)。2020年6月份高速公路段通车,铁路段通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥,也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。
 
全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最,大桥贯通也意味着未来“京台高铁”的关键节点建成。
 
平潭海峡公铁两用大桥,是我国施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为'建桥禁区'。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,特别是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。
 
由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了"建桥利器"——"大桥海鸥号"自航双臂架变幅式起重船。这一"建桥利器"起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
 
据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。
 
因大桥所处台湾海峡全年6级以上大风超过309天,水深浪高,海底岩面倾斜裸露,天气、水文、地质三重难题层层叠加,因此,几乎成了"造桥禁区"。
 

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